栏目：恒大最新好消息2023 作者：厮守╭┈這份情 来源：酷运动网 时间：2024-05-08 19:54:11
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大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
文本导读：
成都车展还在如火如荼地进行着，虽然和往年一样“热闹”如初，但是细致观察可以发现，除了新能源的比重加大以外，参展的品牌还是有着诸多的变化。
据《CAR路里》梳理之后发现，有近10个品牌缺席了今年的成都车展，包括广汽三菱、斯柯达、恒驰、威马、天际、斯巴鲁、合创汽车、沙龙汽车、玛莎拉蒂、特斯拉等等，虽然不参展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。
首先要说的就是广汽三菱，虽然此前网上曝光有一家日系合资品牌将要退出国内市场，广汽三菱也做出澄清，称公司没有退出中国市场的计划。但是没过多久之后，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注，称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段。
事实上，广汽三菱的“崩塌”不是一朝之事，数据显示，广汽三菱在中国巅峰时的销量达到过14.4万辆，但是自2019年以来，销量开始迅速下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，今年上半年也仅卖出1.2万辆。
销量出现困境，再加上产品推陈出新的步伐赶不上时代，停产也只是早晚的事情。从目前来看，虽然旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等车型依然显示在售状态，但据笔者此前探访得知，目前广汽三菱经销商大部分都已经退网，不过售后体系还得到保留，老车主们也不必太过惊慌。
当然，日子不好过的还有斯柯达。此前民间有言：“懂车的都不去买大众，而是买斯柯达”，让斯柯达成为了大众的“平替”，但是对于大多数消费者而言，大众的品牌影响力是斯柯达始终无法比拟的。如今随着大众的处境越发堪忧，斯柯达也是跌入尘埃。
数据显示，自2019年以来，斯柯达在华的销量一路狂跌，从2019年的28.2万辆，到2020年只有17.3万辆；2021年更是“腰斩”至7.12万辆；至于2022年，仅有4.4万辆。尤其是今年上半年，斯柯达在华仅有8000多辆，处境艰难。
前不久，斯柯达来了波“官降”，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版推惊爆价13.19万元。13万多买一台德系合资B级车，听着确实蛮有吸引力，不过从此前笔者了解到的信息来看，之前斯柯达车型终端优惠已经非常大，只不过这次搞了个“噱头”。如果价格狂降还救不了斯柯达的话，估计下一个退出中国市场的就是它了。
恒大造车一波三折，虽然恒驰品牌横空出世的时候阵仗浩大，但是现在已经被彻底沦为边缘品牌。此前，有曝光恒大汽车天津工厂已经停产，但是随着政策的推动和资金的注入，天津工厂已经恢复生产，不过销售端数据依旧惨不忍睹。数据显示，截至2023年5月31日，旗下在售车型恒驰5仅交付1000辆，还不及某些新势力的零头。
好消息是，前不久恒大汽车发布公告，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。值得一提的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
乍一看，恒大汽车终于有救了！但是对于恒大来说，这点资金或许还远远不够。据恒大汽车公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。如此“烧钱”的恒大汽车，想要彻底盘活难度可谓相当之大。
自法拉利宣布不参加车展之后，没想到，被消费者调侃的“海王”品牌玛莎拉蒂本次成都车展也未现身。不过据笔者了解，今年4月份的上海车展玛莎拉蒂倒是如期参展，而且阵容浩大，包括Grecale格雷嘉纯电SUV全球首发、GranTurismo EV亚洲首秀、GranTurismo Trofeo版、Grecale格雷嘉Trofeo版以及MC20 Cielo等车型都在上海车展展出。
而如今为啥直接缺席成都车展呢？在个人看来，要么就是之前的新车已经发布完了，这次成都没有啥新车；要么就是认为成都车展档次不够，而且对于品牌销量的刺激不够明显。当然，按照成都车展参展的展馆价格来看，费用不菲，玛莎拉蒂心里多少还是算了一笔账。
作为一年一度的盛大汽车展会，车企们自然不会错过成都车展这个节点，但是从本次成都车展来看，依旧有不少品牌缺席。虽然背后的原因不同，但是大多境遇都不太如意。时代在变化，有旧人哭也有新人笑，本次成都车展不乏一些新晋的品牌，下期《CAR路里》将会给大家继续盘点，欢迎持续关注。
【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
恒大公布债务重组方案，还披露了造车的最新进展。
昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。
目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
如果能获得290亿元的融资，就计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。
在资产计划方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。
目前恒大的债务情况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。
最新的公告，主要有以下几个信息点：
一是恒大披露境外债务重组方案。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息、付本金的0.5%。
恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设，假设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。
二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多种车型，并实现量产。
换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。
三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。
公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平。
恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。
在公告中，恒大也公布了近两年的销售额。2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元，合约销售建筑面积约390.4万平方米。
恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目。
在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元，合约销售建筑面积约91.1万平方米。
目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名。
不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。
去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。
最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。
与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元。
目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。
从公告来看，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题。
恒大需要某些业务打开一个突破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。
由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。
恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆，还不足千辆。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。
曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道。
而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。
并非公布什么好消息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措，提高管理效率。
事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。
按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。
时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”
NEVS公司表示，公司进入“冬眠计划”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行。”
虽然说是为了避免破产采取的措施，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了。
这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。
NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司。
恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。
2019年1月，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份。
自此，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。
2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5。
根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇。
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1、这些人给我留下记忆奥布拉克目前效力马德里竞技，目前身价8100万英镑。球队十一人肯定是守门员最便宜的，奥布拉克的身价比百分之99的球员身价都高，足够证明他在门将这个领域有多么牛逼。迄今为止奥布拉克从15年-19年蝉联了西甲专为球员设置的萨莫拉奖，也许这个奖以后得改名奥布拉克奖。15年奥布拉克也正式成为斯洛文尼亚国门。
2、效力拜仁慕尼黑的基米希是后腰位置上身价最高的，目前身价8100万英镑。这个二十六岁的德国国脚已经成为了世界级中场之一，他的传球、抢断经常让人眼前一亮，球商也相当不错。最重要的是基米希现在才二十六岁，他还有很大的成长空间，相信在不远的未来，他的身价会越来越高。
3、效力红军的阿诺德是足坛身价最高的右后卫，目前身价9900万英镑，令人不可思议的是阿诺德只有二十二岁。这个年纪就成了足坛最好的球员，19岁成了英国国家队的国脚。阿诺德在攻防两端都完成的相当出色，他已经成为了英国后卫的标杆。在19年-20年赛季的英超联赛，阿诺德创造了在英超单赛季后卫的助攻纪录。
4、荷兰人范迪克目前效力利物浦，同时也是荷兰国家队的队长。2018-19赛季帮助利物浦夺得欧冠冠军同时也获得了欧冠决赛最佳球员、欧足联最佳球员，目前身价7200万英镑。
5、尤文图斯的德里赫特身价6750万英镑，德里赫特跟他的老乡范迪克组成了世界最贵的后卫搭档之一。德里赫特今年二十一周岁，也是非常有潜力的球员。他在二零一八年成
6、为首位欧洲金童的后卫，再过几年足坛肯定会刮起德里赫特旋风。
7、安迪罗伯逊身价6300万英镑，还是来自利物浦。这位苏格兰国家队的队长，传球能力出色，头脑冷静，同时能够出色的完成进攻和防守的任务。
8、今年大热门曼城的德布劳内是目前球坛中场身价最高之一，高达9000万英镑的身价让他成为曼城身价最高的两人之一。德布劳内拥有组织性中场最重要的两个特性——视野和传球，这位比利时组织核心是当今足坛最好的传球手之一。随着曼城向联赛冠军发起最后的冲击，德布劳内也会尝试打破自己保持的单赛季二十次助攻的纪录
比赛从一开始就非常激烈两支球队在场上打得难分难解在比赛的大部分时间里比分都很接近法国队在第三节一度取得分的领先优势但澳大利亚队在下半场顽强反扑缩小了差距
关于，的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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